In moto in Marocco

Stagione

Marzo-maggio e ottobre-novembre. In estate il sud è proibitivo.

Giorni

14-21

Chilometri

3.000-4.500

Difficoltà

alta

Unione Europea

no: servono formalità in più

L'assicurazione: qui il sistema europeo non arriva

Questa è la differenza più importante rispetto a ogni altra destinazione dell'elenco. Il Marocco non fa parte del sistema della carta verde europea: il documento che vale in Albania o in Serbia qui non ha valore. L'assicurazione di responsabilità civile si acquista all'ingresso, al porto di sbarco o alla frontiera, presso gli sportelli dedicati.

Si compra per la durata del soggiorno, costa cifre contenute, e va conservata insieme ai documenti del mezzo perché viene richiesta ai controlli, che sono frequenti e cortesi. Il veicolo va inoltre dichiarato all'ingresso: la moto risulta temporaneamente importata e deve uscire dal paese entro i termini, quindi non si lascia in Marocco per nessun motivo senza aver sistemato la pratica.

Sul fronte sanitario e assistenza vale il discorso opposto a quello della Corsica: qui non si tratta di preferire una copertura migliore, si tratta di averne una. Spese mediche, rimpatrio sanitario e soprattutto rimpatrio del veicolo da un paese extraeuropeo sono voci che, se servono, costano quanto il viaggio intero. Chi cerca una polizza di viaggio deve verificare una cosa in particolare, perché è l'esclusione più comune e la meno letta: se la guida di motocicli sia coperta, e con quale limite di cilindrata.

Le strade, il fondo e i chilometri veri

L'asse Tizi n'Tichka, fra Marrakech e Ouarzazate, è stato ampliato e oggi è una strada di montagna larga e in buone condizioni, molto trafficata da camion. Il Tizi n'Test, più a ovest, è rimasto stretto e spettacolare: guardrail scarsi, carreggiata che in alcuni punti non consente l'incrocio di due mezzi, e panorami che giustificano la lentezza.

Nel sud, verso Merzouga e la valle del Draa, l'asfalto è buono ma i bordi si sfaldano e la sabbia invade la carreggiata dopo il vento. Non è fuoristrada, ma è una superficie che cambia da un giorno all'altro e che punisce chi entra in curva con troppa fiducia.

Le percorrenze vanno calcolate con generosità. Trecento chilometri in Marocco non sono trecento chilometri in Francia: fra controlli, centri abitati attraversati a passo d'uomo, greggi e soste, una media di cinquanta all'ora è già buona. Chi pianifica tappe da cinquecento chilometri finisce a guidare di notte, che è la cosa da evitare più di ogni altra: mezzi senza luci, animali sulla carreggiata e carri non segnalati.

Preparare la moto, e cosa portarsi

Il Marocco è il viaggio in cui la manutenzione preventiva vale più che altrove, perché la distanza da casa rende costoso ogni imprevisto. Gomme nuove alla partenza, non a metà vita: il caldo dell'asfalto meridionale accelera il consumo in modo che sorprende. Catena e corona in ordine, filtro aria pulito e uno di scorta se si va nel sud, dove la polvere è costante.

Il kit riparazione forature è obbligatorio, non consigliato. Così come una scorta d'acqua: le distanze fra i centri abitati nel sud sono tali che un guasto lontano da tutto diventa una questione di ore al sole.

Sull'antifurto: nelle città la moto carica attira attenzione. Un blocca disco con allarme e un telo che nasconda modello e bagagli valgono più di quanto costano, e molti alberghi offrono un cortile interno, che è la soluzione migliore e va chiesta al momento della prenotazione.

Valichi e passi principali

• Tizi n'Tichka (2.260 m)
• Tizi n'Test (2.092 m)

Attrezzatura utile per questo viaggio

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Domande frequenti

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